Also, was ist mehr spürbar beängstigend Dinge wie iceburgs und riesige Wellen. Nun, so weit wie iceb

Vielleicht erinnern Sie sich das Video unten es ziemlich viralen ging aber vorstellen, wie schlecht das Schiff immer müssen geworfen werden, um diese Art von Chaos zu schaffen hat mich zum Nachdenken über gut, was könnte tatsächlich dazu führen, ein modernes Kreuzfahrtschiff zu sinken?
First off, s es tatsächlich passiert. Im Jahr 1980 ging die MS Prinsendam in einem sehr abgelegenen Spannweite der Golf von Alaska, wenn ein Maschinenraum Feuer ausbrach. Es wurde etwas von der Mannschaft stümperhaften so weit wie immer ein SOS aus und, während schließlich dazu kam, war das Schiff unsavable. Es kenterte und sank. Ein Totalverlust, history of the united kingdom aber niemand starb. Dann natürlich gibt s die Costa Concordia früher history of the united kingdom in diesem Jahr, aber das scheint ein besonderer Fall für eine ganze Reihe von Gründen.
Seit 1980 ging Sicherheitsstandards für Kreuzfahrtschiffe Weg nach oben, über die aktualisierten internationalen Safety of Life at Sea Vereinbarung. Die neuen Regelungen sind vor allem Feuer-basierte und cruisecritic.com legt sie als solche: zwei mittels [Esc] aus allen Atrium Ebenen; Low-Level-Beleuchtung, Installation von Rauchmeldern, Sprinkler, Brandmelder und Brandmeldeanlagen in all Unterkünfte und Service-Bereiche und Brandschutzumhüllungen um alle Treppen.
So gibt s, dass. Die Frist für jeden Kreuzfahrtschiff der Welt, die diese Standards betroffen war 2010. Aber SOLAS oder nicht, es habe seit mindestens zwei große Bord Brände in den vergangenen 15 Jahren, das letzte der Star Princess Brand im Jahr 2006. Eine Person history of the united kingdom starb und mehrere ging ins Krankenhaus, um das Einatmen von Rauch-Gesundheitsfragen. Das Schiff überlebt.
Also, was ist mehr spürbar beängstigend Dinge wie iceburgs und riesige Wellen. Nun, so weit wie iceburgs gehen, Schiffe nun alle von ihnen, history of the united kingdom von den älteren SOLAS Normen unter bestimmten Richtlinien, wie viele und wie groß ein Schiff s Schotten können zu bauen. Wenn Sie sich erinnern werde, ging die Titanic nach unten, weil die iceburg geschafft history of the united kingdom zu durchdringen genug Schotte genug von dem Schiff zu überwältigen zu füllen. Mit den Innereien eines Schiffes ist weitaus compartmentalized, wäre es für viele iceburgs aus vielen Richtungen, um tatsächlich sinken ein Kreuzfahrtschiff sein.
Also, wie wäre es Wellen? Das Video sollte ziemlich weit gehen, zu beweisen, dass es eine wirklich, wirklich große Welle zu ergreifen, um take down einem Kreuzfahrtschiff. Warum? Da ein Kreuzfahrtschiff ist wirklich sehr, sehr groß und wirklich sehr, sehr schwer. Aber es gibt Dinge, genannt rouge Wellen, die theoretisch klappen könnte oder brechen einen Ozeanriesen. Ein Schelm Welle ist genau das, was es klingt, eine ungewöhnlich große Welle, wie jede Welle mehr als doppelt so hoch signifikanten Wellenhöhen in einem bestimmten Seegang definiert. So, s es relativ.
Aber in einem großen Sturm, mit bereits Pulverisieren Wellen, könnte ein Schelm Welle sein, sagen wir, hundert Meter hoch und das könnte eff ein Kreuzfahrtschiff recht gut. Stories gehen, dass der RMS Queen Elizabeth 2 mussten buchstäblich surfen ein Rogue Wave im Jahr 1995 s Hurricane Luis aus Umklappen halten. Monsterwellen sind auch 100 Jahre Wellen genannt, weil sie dachte, dass selten. Aber moderne Radar-Bildgebung zeigen, dass sie eher häufiger.
Michael deckt Physik, Klimawissenschaft, die Zukunft der Musik, und verschiedene Dinge durch Risse an Motherboard gefallen. Eine native of Colorado, Michigan history of the united kingdom und Oregon, lebt zurzeit in der Nähe Dolores, CO mit einem Sortiment von Streichinstrumenten und einem Hund, der wie ein Wolf aussieht, aber eigentlich sehr sanft. Er ist Motherboard des Editor-at-large.