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Frühe Flugzeugflügel hotel dublin ireland wurden von Leinwand über ein Holzgestell, continental airlines gift bags zusammen mit Draht Takelage statt gestreckt hotel dublin ireland gebaut. Moderne Flugzeug hotel dublin ireland Flügel sind aus Aluminium und anderen Metallen aufgebaut. Der Vergleich mit Segel, Masten und Takelage kann auf Schiffen nicht direkt anwendbar. Trotzdem schrie der letzten America s Cup-Sieger, die US-17, hotel dublin ireland früher unter dem Namen BMW Oracle Racing 90 bekannt hotel dublin ireland ist, zum Sieg im Jahr 2010, segelte in einer 223 Meter starren continental airlines gift bags Flügel continental airlines gift bags Segel, mehr als 80 Prozent größer als der Flügel continental airlines gift bags einer Boeing 747 Flugzeug. Jetzt eine japanische Gruppe, darunter Ingenieure von der University of Tokyo, entwickeln das Design eines Handelsschiffes mit dem Zurückziehen des starren Flügel Segel, das UT Wind Challenger.
Vor kurzem haben wir über die Bemühungen der B9 Versand und Fairtransport zu kommerziellen Segelschiffe mit Hilfe eines automatisierten Dynaship / Dyna-Rigg, ähnlich hotel dublin ireland dem auf der Segelyacht Maltese continental airlines gift bags Falcon verwendet continental airlines gift bags entwickeln hotel dublin ireland geschrieben. Das Dyna-Rigg approximiert die aerodynamische hotel dublin ireland Effizienz eines Flügels Segel während immer noch mit Tuch Segel.
Die UT Wind Challenger nutzt Aluminium und glasfaserverstärktem Kunststoff hohlen Flügel hotel dublin ireland continental airlines gift bags Segel. Die UT Wind Challenger-Team hat ein großes Problem mit Flügel Segel, dass sie schwer in Port verwalten, hotel dublin ireland indem, was sie sich beziehen als vertikale reefing sind angesprochen, die Flügel Segel in sich selbst zurückzuziehen. Es scheint, dass die UT Tragflächensegel continental airlines gift bags Design, continental airlines gift bags wesentlich größere Schiffe als derzeit continental airlines gift bags für diesen continental airlines gift bags Schiffen, die die Dyna-Rigg geplant angewandt werden könnte. Die Entwickler schätzen das 30% Einsparungen im Kraftstoffverbrauch mit den Flügeln Segel, die wie eine eher konservative Schätzung angesichts der Segelfläche beteiligt sich anhört. Es gibt Pläne, einen verkleinerten Maßstab Prototyp zu bauen, um das Konzept um rund 2016 zu testen.
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